星期五早上抵達Chicago Round。
馬上和#30號車的車隊負責人Ricky Pearson開會。談了許多關於如何設定汽車、有哪些無法事先預料的事情等等。之後和#31號車的車手Kenny Hendricks及車子負責人Mike開會。之後接受在全美地區轉播賽事的ESPN專訪。藉由專訪能讓更多人認識NOS/Interush車隊。很快速地吃完三明治後，再次回到賽車旁。在車子上貼上號碼牌及贊助商的貼紙、並仔細地調整引擎等等...。下午２點半，我參加了第一次的練習。車隊負責人很盡責地將詳細資料都傳給我。第二次的練習很可惜地因為下雨的關係而取消。因此當天晚上都在進行車子的調整以及打一些重要的電話。

隔天早上修車廠11點半開門。首先必須檢查NASCAR賽車。在一個叫做Template Garage的地方，使用一種模型來檢查車型是否有問題。之後也檢查高度與重量。檢查過程結束後，我們被機器帶到維修站參加預賽。#30和#31兩輛外型相同的車子都不錯哦。我的車子在第一圈跑得很不順，還差點猛衝撞上圍牆，但第二圈後就將目標鎖定在通過預賽，全心全意在跑道上奔馳。雖然壓力很大，但集中精神後，從第二圈後就跑得還不錯。我們兩輛車子都通過預賽，而且是並駕其軀的名次。預賽和決賽之間，我帶CEO Marty Matthews和他的三個小孩Davids、Reed、Quin參觀修車廠。而且能見到COO Todd Mitsuishi也很開心。Interush一行人似乎也很期待周末舉辦的大賽，也談了許多在北美Phytter販賣行銷的話題。

開幕式上Marty的小孩們在10萬人的車迷前,和我一起站在小貨車上觀看賽道。距離比賽開始只剩下一點點時間，我立刻坐上駕駛座準備開始比賽。我以絕佳狀態開始進行比賽，車子的操控也很順利。先取得前20名的好成績，接著朝前十名邁進。整場賽事彷彿由我一手掌握似的，無論是比賽表現或名次都非常開心。此時突然發生了意外。怎麼會！車身突然開始冒煙，引擎也開始發出怪聲。我不得不先回到維修站。此時我已經有棄權的覺悟了。雖然我真的很不甘心，但車子壞掉也是沒有辦法的事。明明就花了好幾個禮拜的時間進行調整，真令人生氣！Interush賽車好不容易跑得這麼順利，但引擎竟然突然壞掉！

當天晚上我去芝加哥的街上，吃了頓很棒的晚餐。其餘的週末假期我在賽車場與朋友會面、看了下一場的NASCAR賽事。接著前往印第安納州的布魯明頓和朋友Matt一起駕車、也和FBO與飛行學校的負責人Sandy及Bob見面。距離我取得飛機駕照還需要數小時的飛行時間，但我發現了一架很酷的飛機。隔天去了南加州的斯巴達堡和一位Ricky Pearson與另外一位有商業往來的人見面。這場旅行非常了不起。因為可以搭上捷克L-39戰機。以時速450哩在距離地面10公尺處飛行，真的非常開心。75分鐘左右的飛行中，我駕駛了35分鐘左右。4.5G的迴轉、顛倒機身往地面直衝、像戰鬥遊戲一樣好玩。是非常棒的經驗！我一直都想體驗駕駛戰機的感覺！

回到南加州的查理斯頓市後，和「Sports Illustrated」的雜誌編輯Gary見面。想盡快完成歷經四個月的專訪。大約今年年底左右會發行，裡面有我生平的事蹟哦。

當天晚上我去坐愛斯基摩小艇。可以近距離看到好多的鳥和海豚。之後因為有很重要的工作而回到了查理斯頓市，為本周位於聖路易市的賽事做準備。為了取回Interush/NOS賽車以參加下次的賽事，我坐上了飛機飛回來囉。

又過了非常忙碌的一週...星期一早上五點時，和父親去了一趟位於南卡羅萊納州凱蕭縣的卡羅萊納賽車公園，。為了蒙特婁和沃特金斯峽谷賽道的賽事，連續２天練習街道賽事。第一天把行李放下後，花了好多時間在設定Interush#31。維修技師理查設定好所有的傳感器，從G-FORCE到剎車、方向盤、避震器等等全都測試一次。從這些測試數據來判斷如何調整這輛賽車、如何使它能更有效率地行走。在跑道上奔馳一圈時，車子與電腦進行連接並回傳數據、藉由圖表分析進行調整。除此之外，第一天由父親駕駛，等到熟悉#31車況的同時，便能針對車子進行各式各樣的調整。雖然早上非常辛苦，但父親也逐漸地找回車感，開始能很以很輕鬆地過彎。以主要車手的身分工作是很愉快的經驗。實際上和維修技師接觸後，也希望能學會調整車況。調整引擎是我最喜歡的工作之一，但實際上真的很難撥出時間來進行。身為車手平常只能和車隊討論各種事項、確認車輛調整的狀況等等，但這次卻可以親手摸到引擎，甚至還把手弄髒，真的很有趣！

午餐時間稍微忘卻賽事，輕鬆的吃著熱狗。「Sports Illustrated」雜誌編輯Gary也和我們一起用餐，雖然不能讓他握方向盤，但他看著Interush賽車即將完成，似乎也很替我們開心。

一下子就到了隔天早上五點。持續進行３小時的測試後回到了凱蕭縣。父親坐上駕駛座，火力全開的奔馳了一整個早上。我還是一樣鑽到車底調整方向盤、變更彈簧的組合方式等等。用完午餐後換我坐上駕駛座掌握方向盤。能夠參賽真的非常快樂，能讓車子瞬間加速、我在這兩天深刻的體會到車子的調整很順利地進行。我跑完一圈的時間幾乎跟去年蒙特婁賽事第一名的Patrick Carpenter相同。

傍晚賽道封鎖前，我和爸爸的兩位好友進行友誼賽。他們穿上安全裝置後就在跑道上馳聘。一開始幾圈他們為了確認我何時會煞車而跑在我後面，但之後他們就隨興在跑道上奔馳。這個經驗讓我不禁想到為什麼世上只有一些NASCAR車手呢？這對他們來說，也是一生一次的經驗吧。

果然昨天還是需要充分的休息。為了本週末舉行的Interush賽事，已經先將賽車運到芝加哥，也沒有去店裡的必要。進行了午餐會議時及電話會議，但也趁機放鬆一下。已經好久不曾坐在沙發上一邊喝酒一邊看電影。也能回車迷寄來的E-mail。

今天早上為了搭專機飛往芝加哥，凌晨五點就起床了。不用搭乘一般的飛機真是太好了。現在車隊應該正專心地為Interush賽車進行檢查吧。現在我和維修站人員一同搭乘飛機，並在飛機上寫部落格。飛機一到達目的地後，我就要為了首次的練習賽前往賽車場了！

Cheers,

Stanton

位於夏洛特市的車隊工作突然劇增。每項賽事都開始推出兩台車參賽，因此車子維修保養的工作量也變成２倍。即使如此，對NOS/Interush車隊的大家而言，是一場很棒的挑戰。維修技師們、引擎調整的工作人員及車隊負責人Rickey Pearson，大家都同心協力地努力加油。沒有參賽時，利用賽道測試#30號車還有#31號車。只有在競賽跑道上獲得好成績，才能證明花費好幾週努力維修保養的效果。藉此我們不但達到期望的效果，也增添不少成就感。

從新罕布夏回來的途中順道去了紐約，接受了幾家媒體採訪，也和朋友見了面。這趟旅程非常。也和對NOS/Interush有興趣的媒體相關工作者見面。在那之後為了要讓#30及#31馳聘於Daytona賽道上，我立刻回到夏洛特市。無論過了幾年，我對NASCAR的熱情及花費的時間是不會消失的！星期一、星期二時，車子維修到很晚，之後便飛到佛羅里達州Daytona海灘，仔細的再次檢查賽車。當天晚上抽空和叔父見個面，比賽前也充份地休息。

隔天在賽車檢查及練習中度過了。透過一系列的作業，能夠好好掌握賽車的狀況。可惜的是，第二次的練習因為下雨的關係而取消了。星期五早上七點，當修車廠大門一開，我們也開始練習。幾乎所有的時間都花在調整引擎及懸掛系統。預賽是下午一點開始。２台車都通過預賽門檻了！剩下的時間就花在為車迷舉辦簽名會及準備傍晚的比賽。

車手介紹是在晚間七點開始，八點的時候我已經繫上安全帶做好萬全準備了。我和起跑信號同時起跑。起跑前必須預熱輪胎，並且讓引擎轟隆地作響。對NOS/Interush#30而言，是一場非常棒的比賽。維修站人員也確實做好份內工作，車子進入維修站也很順暢，大家都各司其職地達成自己的目標。在Daytona˙Super˙Speedway，你可以來一場刺激的比賽或是規規矩矩地甩尾，能夠呈現精彩萬分的賽事。這次我獲得第15名，完成了一場很棒的比賽。我自己也感到非常滿足。

比賽結束後直接前往機場，能回到北卡羅來納州真令我開心。現在雖然正努力考取飛機駕照，若有時間的話我就想隨時隨地都飛來飛去。這星期在夏洛特市把時間都花在維修三輛參加街道賽事的車輛。為了在蒙特婁舉辦的賽事，父親Stan明天也會來。能和父親一起參賽真的是非常棒的經驗。車隊全體工作人員也著手進行準備下次在芝加哥舉辦的賽事，Interush/Phytter是主要贊助商哦。

Cheers,

Stanton

猛然驚覺，怎麼一下子就到了七月！？！不知道日本梅雨季結束了嗎？LA可是每天都艷陽高照呢！！LA的濕氣比日本低，即使氣溫很高，太陽一下山後就會相當涼爽很適合居住哦。日本夏季的溼氣太重，還是饒了我吧...不過，一邊聽著蟬鳴一邊吃著挫冰或西瓜，想著"這才是夏天啊"的感覺也很不錯吧？。

從日本回來後，終於待在家裡和家人一起生活。但是我待在日本的時候吃了太多好吃的食物，導致現在體重直線上升，現在正在密集訓練以減輕體重（笑）。基本上我兩天做一次心肺耐力運動，雖然偶爾得讓肌肉適當休息一下，但用來儲備精力的有氧運動是每天都要做的。基本上我喜歡跑步，與其說是訓練，不如說是為了排解壓力而跑（笑）。跑步中我總會思考著賽事及工作的事，一小時很快就過了。對於沒有全程參賽的我而言，必須經常保持最佳狀態以防突然受邀參賽，對我來說是最辛苦的...。

對了，本週末正好是7月4日(美國獨立紀念日)，所以有三連休。我想帶著Pito到狗狗公園去散步！Pito已經４歲了，一起去印第安納波里去時，還搭乘遊行的車子哦，明明就是隻小小狗卻這麼的了不起呢（笑）！？！

待在日本的時間一瞬間就結束了，我現在人在機場的候機室。這次為了下一季賽事的準備活動真是忙到不行。美國現在正在是季賽中段，過了重要的轉捩點後，進入比賽後半場。我正為了下一季的活動陷入苦戰，再不快點準備的話就要來不及了...。這麼說來，上週末在Lowa舉辦的Indy賽事，和我親如兄弟的武藤英紀得到第二名！！從小他就像我的親弟弟一樣，因此這次他得獎真是令我高興不已。當然，這也讓我興起了不好好加油不行的念頭！！

這次待在日本的期間真的超忙。第一天開始先去了名古屋，現在感覺好疲憊...。回到LA之後不好好鍛鍊身體、回復之前的體力的話就糟了。日本有太多美食、一不小心還喝了燒酒跟日本酒，結果一不注意就變胖了。

這次在日本的時候，我在禮拜天晚上去看親戚的拳擊賽。跟我是遠房親戚的石川直生選手，是日本超級羽量級的冠軍。而且同隊的山本優彌選手也是我朋友，是一場很棒的比賽！但是，看到認識的人被拳打腳踢，真的很痛苦...讓我不禁覺得，我的親戚要是來看我的比賽，應該也是一樣的心情吧。

前往格鬥賽看見大家努力奮鬥的模樣，讓我不禁也跟著鬥志高昴！好想趕快回LA加強訓練哦！！

大家好。上周末去了一趟美國加州Laguna Seca，擔任賽車學校的講師，然後搭星期一的飛機回日本。這次預計停留一星期的時間，開始為下一季賽事做準備。雖然現在說好像還太早了，但不早點開始準備的話是不行的！

上星期沒特別提到比賽相關話題，因此這次我想要來談有關賽車外觀的裝飾。IndyCar車身較沒有平面部分，除了前翼或尾翼以外，都有做基本的上色，但除了NASCAR或方程式賽車以外的系列賽，車身上幾乎都會塗上贊助商的LOGO或變更車身顏色。最近會依各大不同的賽事而更換車身顏色，以及不同的贊助商，車身的包裝更是馬虎不得。

基本上會將車子的設計印在大型貼紙上輸出，然後貼在車身上。為了能漂亮的貼在車身上，工作時間似乎會花上將近半天的時間。其實在加拿大舉行的法拉利挑戰賽，我們車隊的車身也被重新包裝。但是整個塗裝過程必須先將車子解體上漆、晾乾...因此我們覺得還是用貼的比較簡單省事。

其實在今年也多了一項新規定，IndyCar的尾翼必須得用塗裝的方式。原因是在進行車檢時，會檢查是否使用特殊材質；或是必須呈現凹陷狀，是否有使用可彎曲材質之類的檢查。F1也曾經發生相同問題，若使用了可彎曲的素材來做車翼，在直線跑道時，車翼角度會稍彎並增加速度，考量到安全性及比賽規則，如果使用這種材質的話就是違反規則。

沒想到貼紙和車身之間若沒有密合就會產生空氣阻力，因此車隊常常會考慮各方面的細節，想要呈現最好的整體表現。製造商還有維修技師們每天的努力都關係著比賽的成敗啊！！

大家好。不知道為什麼，感覺一個禮拜一下子就過了...我上周末因為工作前往加拿大。在蒙特婁舉辦的F1GP開幕賽－法拉利挑戰賽。好久沒有看F1了，因此覺得很有趣。

果然F1跟IndyCar完全不同。車子比較小型，空氣力學零件也真的很令人讚賞。在預算有限的情況下，IndyCar系列賽就會變得很吃緊，風洞的効果也有限。但看到了F1的擋泥板及零件後，相較於IndyCar的三次元設計，F1可說是由五次元以上的設計所開發而成的。

賽車技術很驚人，但是維修站內的機械也很令人驚訝！這次我以McLaren Honda的來賓身分得以進入修車廠，並且和負責人聊了很多，但是一聽到現場的工作人員竟然有將近100人，真是令我大吃一驚！！即使是IndyCar最頂尖的車隊，負責一輛賽車的工作人員頂多也只有20人左右而已吧...。

雖然在圍場內的感受到高級感是很好，但我覺得對一般的車迷來說，還是Indy感覺比較親切且充滿著開放感。由車手的角度來看，維修站裡人少一點比較輕鬆，要去洗手間之類的也比較方便。但畢竟有車迷前來觀賽，還是多與他們進行交流接觸才比較好吧！！

然而，我對加拿大的車迷們感到很震驚！每天都有10萬人前來觀賽，即使是禮拜五的練習賽，觀眾席上也幾乎坐無虛席！大家不必去工作嗎？！IndyJapan即使連續舉辦3天觀眾人數也不到10萬人，因此我希望今後能將IndyJapan辦得更盛大更熱鬧！！

大家好嗎？日本也差不多是梅雨季了吧...？？LA這裡連日放晴！！果然天氣好也會比較有幹勁呢？！！

今年的賽事也告一個段落，我將目標放在下一季，開始進行各式各樣的活動。此外，從去年開始成為我個人贊助商的手錶製造商RitmoMvndo，在舉辦拉斯維加斯活動，所以我也去參加了！！

拉斯維加斯有寶石展覽會及汽車展示會、晚上在LasVegasMotorSpeedway賽車學校裡，接待體驗搭乘IndyCar的贊助商。我簡短地說明IndyCar相關的話題，還和客人一直聊天！幾乎所有體驗過IndyCar的客人們都滿臉微笑！！那是因為在人生中能夠像這樣體驗時速200公里以上的奔馳機會並不多吧！？若是大家有機會去拉斯維加斯的話，請一定要體驗搭乘IndyCar！！雖然速度比真正參賽的IndyCar慢，但我想大家應該能夠藉由體驗，初步了解我們到底是在一個什麼樣的世界裡求生存。

對了，本周末我要去蒙特婁。這次是為了法拉利挑戰賽的工作。這可說是F1的前哨戰，真期待能觀賞睽違已久的F1賽事！！

大家好。一瞬間Indianapolis 500大賽就結束了，終於回到可以令人放鬆的家。我待到Indianapolis 500總決賽當天，與Champ Car合併的消息讓賽事比往年更加熱鬧！進入環狀賽道時竟然大塞車！確實比去年動員了還要多的人！！Indianapolis 500大賽在美國算越來越具有知名度了??！！

到目前為止NASCAR算是美國第一賽事，但由於今年ChampCar跟IRL合併，人氣似乎直逼NASCAR！相較於去年，今年所有轉播IndyCar系列賽的節目收視率都提升了。預賽落選的那場賽事竟然比爭奪排位賽的收視率還高，在預賽後我都不好意思出門了...與其說是NASCAR人氣下滑，不如說是NASCAR的人氣似乎已經到達頂點無法再攀升了吧。

不過，DaniCar在IndyJapan上獲勝，對IndyCar受歡迎的程度有大大的加分作用。其他像是Helio　Castroneves在Dancing With the Stars節目中獲得優勝，也提高了IndyCar車手的知名度。NASCAR的人氣果然是靠車手的名氣來支撐，IndyCar也終於快要跟上NASCAR的腳步了。

今後到底會變成怎樣呢？像這樣子的事情我可是一點也不清楚。在美國經濟情況持續惡化下，日後贊助商在賽車上的投資經費想必相當拮据吧。其中我覺得IndyCar的成本績效可說是非常合理的。

就我個人而言，NASCAR的宣傳費用近幾年來急速攀升，然而來到這裡後才發現宣傳費用與實際上在比賽所花費的總支出實在不成比例...。實際上IndyCar在十年前也有同樣的經驗，現在盡可能的降低成本，系列賽也努力的更改規則，在有限的預算中來進行比賽。

很遺憾的是今年在Indianapolis 500大賽並沒有獲得好成績，但是許多贊助商認為如果即使在NASCAR獲勝的話，也沒有贊助的預算；不過如果是IndyCar的話，一定能獲得良好的成本績效。

話雖如此，與NASCAR的明星車手相較之下，IndyCar車手的知名度很低。那今後將會變得怎樣呢...我也無法預測。但唯一能確定的是在美國，賽車運動的人氣持續上昇中！若是它在日本的人氣也能越來越高，讓我也可以參加許多比賽的話就好了！！

對我們車手來說，當然是每場賽事都要全力以赴地認真參賽。但是我認為，如果能與前來觀賽的觀眾們融為一體，並能為他們帶來歡樂會更好。今後我也會竭盡所能地參賽！！

大家好。這個禮拜可說是從天堂掉到地獄一樣。禮拜二晚上決定參加Indianapolis 500大賽，當天晚上開心得合不攏嘴！而且有好幾家贊助商都打電話過來聯絡，實在令人欣喜若狂。

獲得參賽資格後，星期三便開始進行試跑，但是跟去年的情況有很大的出入，遺憾的是基本設備完全無法應付亦無法提高車速，導致預賽前的練習吃了很多苦頭。數據比想像中的還要難以取得，光是取得空氣力學上的平衡就花了三天...預賽當天總算取得了平衡，但是預賽最終日我竭盡全力要擠進決賽，卻差那麼一點點而失敗了...。

事前的預賽模擬中，很輕鬆的就通過預賽，可是在我準備衝刺的時候突然風向改變，很可惜的無法加速，導致無法通過預賽...真的很遺憾。雖然很期待能連續6年參加Indianapolis 500大賽，只好等到明年再參加第６次的賽事。

只有預賽模擬有良好表現真的很不甘心！但這是堅持到最後的結果。記取這次的經驗與遺憾，明年一定要提高自己的能力再次回到這裡！再加上在茂木賽車場無法完成的比賽，明年一定要好好的努力跟贊助商交涉，在完善的制度下參加茂木賽車場的賽事及Indianapolis 500大賽。

若是能美夢成真都要感謝有大家的加油！今後我會繼續全力以赴，也請多多指教！其實我並沒有很想要去Indianapolis 500總決賽現場，但為了明年賽事的協商，我想要從現在開始準備！！因為沒有Indianapolis 500大賽的獎金，今年冬天可能會口袋空空的。不過，我會努力打工為了明年的賽事，一定要變的更厲害再重回這裡！！I WILL BE BACK！！